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                            日媒称韩企对华业务出现回暖:韩国商人喜笑颜开

                            时间:2021-01-16 01:12:44 :16日11:10直播名人战32强战:柯洁VS童梦成等对… | 浏览量:96235

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                              四大项目齐开工,重庆果园港正成“世界中转站”

                              15亿元

                              果园港目前是国内最大的内河水、铁、公联运枢纽港,成为连接长江经济带和“一带一路”的重要航运枢纽。其中,鱼嘴铁路货运站南场总用地面积约545亩,估算总投资约15亿元,分两期建设。

                              ◎本报记者 雍 黎

                              机器轰鸣、车辆穿梭,重庆两江新区果园港国家物流枢纽区重点功能项目施工现场一派热火朝天的建设景象。

                              1月4日,鱼嘴铁路货运站南站场、中远海运果园综合物流基地项目、果园保税物流中心(B型)二期、多式联运智慧运营中心四大重点功能项目集体开工建设。这意味着果园港国家物流枢纽已具备口岸开放功能,果园港正成为重庆联结世界的核心节点。

                              重大项目加持 多式联运体系进一步完善

                              此次启动建设的鱼嘴铁路货运站南场用地总面积约545亩,分两期建设,总投资约15亿元。将打造成年到发国际国内60万TEU(国际标准箱单位)的国际集装箱站场,计划于2022年竣工。

                              鱼嘴货运站是西部陆海新通道、中欧班列和长江黄金水道三大国际物流通道的重要联结点,也是实现“一带一路”和长江经济带融会贯通、互动发展的重要枢纽载体。

                              货运站位于果园港国家物流枢纽,设南、北两个货场。全部投用后,将发挥其充足的水铁到发能力、便利的多式联运节点等优势,形成现代化、智能化、效率高、服务优的物流基地。

                              中铁成都局集团有限公司副总经理、重庆铁路办事处党工委书记、主任叶伟明表示,鱼嘴货运站南场集多式联运、仓储配送、物流信息等功能于一体,建成后通过铁路专用线与果园港无缝衔接,将进一步巩固重庆作为西部综合立体国际物流枢纽的中心地位,助力重庆更好融入新发展格局。

                              同日开工的中远海运果园综合物流基地项目,建成后可提供铁公水多式联运、集装箱拆装箱、大宗商品期货交割、电子商务及物流金融等服务,全方位服务于国内外客户多式联运物资运转和大宗商品交易交割需求。

                              同时,总投资5亿元的重庆果园保税物流中心(B型)二期项目启动建设,计划于今年10月竣工。全部建成后,该中心可为企业提供进出口贸易全方位一站式服务。

                              此外,两江新区全新打造的多式联运智慧运营中心也同时启动建设。建成后,将与市级“单一窗口”、多式联运平台、海关监管系统以及各大口岸信息化平台进行对接,为政府、区内企业、居民生活等提供信息化服务。

                              四向联通 有助重庆融入“一带一路”发展

                              果园港是我国内河最大的水、铁、公联运枢纽港,位于中国(重庆)自由贸易试验区核心区,是长江经济带和“一带一路”联结点,也是中新(重庆)互联互通多式联运示范基地承载地。2018年获批国家多式联运示范项目,2019年获批国家港口型物流枢纽和水运开放口岸。

                              目前,果园港已建成5000吨级泊位16个,整列装卸与待发线13条,作业能力达2000万吨。

                              作为西部地区唯一港口型国家物流枢纽,如今,果园港已实现东西南北四向联通、铁水公空四式联运,正逐渐成为“世界的中转站”。

                              向东,充分发挥长江黄金水道运能,大力发展江海联运;向西,拓展中欧班列功能,打造连接中亚欧的陆上贸易主通道;向南,加快陆海新通道建设,打通内陆地区便捷的出海新通道;向北,常态化开行渝、满、俄国际铁路专列,联通中蒙俄经济走廊。

                              “上个月一批货物从厦门至果园港集结,再从果园港链接的中欧班列进行发运,经阿拉山口出境最终抵达欧洲。运输时间不超过25天,而传统的海上运输则需要40天,大大提升了运输效率。”重庆果园港国际物流枢纽建设发展有限公司总经理牛贤丹表示,到2025年,果园港将实现货物吞吐量超3000万吨,集装箱吞吐量120万TEU。其中,铁水联运比例达24%;铁路货运班列开行数量超3000班(其中国际班列超1000班);区域物流业务收入超100亿元;商品交易额超2000亿元。

                              重庆市政府口岸物流办公室党组书记、主任巴川江表示,此次开工的系列重点功能性项目,有利于重庆构建联通内外、交织成网、高效便捷的“通道+枢纽+网络”物流体系,有助于进一步完善提升果园港国家物流枢纽功能布局,对重庆全面融入共建“一带一路”和长江经济带发展、服务构建新发展格局具有重大意义。

                            【编辑:卞立群】
                              痛定思痛,武汉如果能趟出一条新路子,或许将加速成为新一线城市;如果好了伤疤忘了疼,不能趟出一条新路子,唉,真对不起这么好的人民!

                              20世纪80年代,德国社会学家乌尔里希·贝克首次提出“风险社会”理论。如今,理论已成现实。环境污染、气候变化、安全事故、疫病暴发、网络安全以及核威胁等,塑造出复杂的风险社会。

                              在此前的碰头会上,陈一新就说,当前武汉群众反映最突出的三大问题,1是滞留武汉人员求助、2是市内交通出行、3是市民生活物资供应。

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